| 变速箱挡位齿轮内支撑轴承易损坏是目前国际冶金行业减定径机组普遍存在的问题。它挂挡承载时承受静载荷,轧件咬入时齿轮的冲击载荷和滚动体振动的“锤击”作用,使轴承滚道极易被滚动体压出塑性压痕而损坏;不挂挡时,高速轻载使滚动体与滚道间产生“滑移”而造成磨损损坏。3.改造(见图4)(1)改换轴承型号。将原挡位齿轮内2列深沟球轴承改为2列圆锥滚子轴承,提高轴承的额定静载荷和轴向承载能力,使滚动体与内外圈的接触由点接触改为线接触。圆锥滚子轴承额定静载荷远超过深沟球轴承,经验算改造后轴承静态安全系数S0提高四倍以上,使用寿命大幅提高。同时对轴承施加轴向预负荷,使安装后的游隙为负值,以增加轴承的刚性和承载滚动体数量,防止承载时滚动体“锤击”和空载时滚动体“滑移”。(2)改轴承靠卡簧定位的方式为哈夫定位环,以消除齿轮啮合时的轴向窜动。由于卡簧(孔用弹性挡圈)与齿轮卡簧槽间存在0.15～0.20mm的轴向间隙,轧制力变化和过钢冲击会造成齿轮轴向窜动,并对轴承造成冲击。将其改造成为可分离的哈夫定位环,其外圈与齿轮沟槽和内圈与轴承间隔环均为过渡配合,轴向使用配磨方法保证定位环与齿轮沟槽间隙≤0.02mm。从而消除齿轮轴向窜动。D箱轴承改造已后使用效果良好,其余变速箱改造正在准备中。4.快换机组伞齿轮(1)故障分析。2005年4月13日发现快换机组29#伞齿轮箱时域波形图中存在严重的冲击现象,虽然振动总值仅2.9mm/s,但频谱图中峰值频率为伞齿轮啮合频率,频谱和波形图见图5。判断伞齿轮齿侧隙和啮合存在问题。(2)处理及改造措施。抽轧辊箱检查,发现29#伞齿轮、上伞齿轮轴轴承套筒与阻尼垫圈损坏,且26～29#伞齿轮箱多数轴承存在轴向间隙超标,阻尼垫圈损坏现象。 |
