| 航空燃气涡轮发动机转动件是发动机上的主要部件之一。航空发动机要求功率大、重量轻、效率高、使用寿命长及安全可靠,尤其是中小型航空发动机,多采用高转速、高增压比等。这样,转子的动平衡需要达到很高的精度。因此,对航空发动机的转动件来讲,动平衡工艺是一项非常重要的工艺内容。1造成动不平衡的因素 由于材料分布和材料内部质量的不均匀以及转子本身制造误差,就构成了转子的质量不均衡。如果是挠性转子,在接近或越过其临界转速下工作而产生的动挠度以及支承系统的不协调等是导致转子在转动过程中超过许用误差的原因。 如果转子上的质量对转动轴心对称分布,其离心力互相平衡,反之,对轴承将产生动压力,尤其在高速旋转时动压力是相当大的。 在鼓筒形转子上,其质点是沿径向和轴向分布的,如果分布不均匀,那么除了由离心力形成的动压力之外,还会在轴向不同位置产生方向不同的力,由此形成多个力偶,这些力偶合成为一个力偶矩,作用在两端的轴承上。 对于挠性转子来讲,除上述力和力偶的作用之外,还有其在工作过程中由轴的弯曲变形而产生的动挠度。 上述因素导致了转子的动不平衡。2转子分类 根据国标GB6557一86的规定,按平衡的要求和转子的结构形式,转子可分成5类15种。除1类为刚性转子外,其余均为挠性转子。2类分成8种形式,根据它们的结构特点、工作情况以及人们长期的实践经验,将其定为准刚性转子;3,4,5类均为挠性转子。2.1刚性转子 转子属于刚性还是挠性,主要取决于其工作转速与其临界状态的关系.转子在其共振点上工作是最危险的。一般来说,转子的工作转速在其临界转速0.5倍以下即属刚性转子。这样的转子在其工作过程中不会产生动挠度,不会增加比动平衡时更大的动不平衡量,并可在任意选定的两个平面内进行校正。 |
